Ik heb vandaag een gastessay in de @nytimes over de veiligheid van autonome voertuigen. Ik heb het geschreven omdat ik het zat ben om kinderen te zien sterven. Als we het goed doen, kunnen we auto-ongelukken als een van de belangrijkste doodsoorzaken in de Verenigde Staten elimineren. @Waymo heeft onlangs gegevens vrijgegeven over bijna 100 miljoen zelfrijdende mijlen. Ik heb weken besteed aan het analyseren ervan omdat de resultaten te mooi leken om waar te zijn. 91% minder ernstige letselongevallen. 92% minder voetgangers geraakt. 96% minder letselongevallen op kruispunten. De lijst gaat maar door. 39.000 Amerikanen zijn vorig jaar omgekomen bij ongevallen. Meer dan moord, vliegtuigongelukken en natuurrampen samen. De #2 doodsoorzaak van kinderen en jonge volwassenen. De #1 oorzaak van ruggenmergletsel. We hebben dit geaccepteerd als de prijs van mobiliteit. Dat hoeven we niet te doen. In de geneeskunde, wanneer een behandeling dit niveau van voordeel toont, stoppen we de proef vroeg. Voortzetten van het geven van een placebo aan patiënten wordt onethisch. Wanneer een interventie zo duidelijk werkt, verander je wat je doet. In het rijden zijn we allemaal de controlegroep. Steden zoals DC en Boston blokkeren de uitrol. En steden zijn niet de enige krachten die mobiliseren om deze vooruitgang te vertragen. Het is tijd dat we dit niet meer behandelen als een technologische maanlanding, maar als een volksgezondheidsinterventie die levens zal redden. Link naar het artikel hieronder. 👀 deze video van Waymo-auto's die ongevallen met mensen en voertuigen ontwijken. Ik merk vooral de auto’s op die een 360°-zicht vereisen. Mijn oprechte dank aan Alex Ellerbeck en @acsifferlin voor hun wijsheid en zorgvuldigheid bij het redigeren van dit stuk.

Als neurochirurg geef ik veel om verkeersveiligheid. Je hebt waarschijnlijk al de verbluffende veiligheidsresultaten van @Waymo gezien (zoals 91% minder ernstige ongevallen). Maar ze hebben niet alleen datakoppen gepubliceerd. Ze hebben de ruwe CSV-bestanden en datadictionaries vrijgegeven. Ik heb een veel diepere analyse gedaan. Een fascinerend verhaal komt naar voren wanneer je analyseert hoe ze dit bereiken. Dit is geen incrementele verbetering - het is categorisch. We kijken naar de potentiële eliminatie van verkeersdoden als een belangrijke oorzaak van mortaliteit. De doorbraak op kruispunten: Waymo heeft in wezen kruispuntongelukken opgelost, met 95% minder letselincidenten dan menselijke bestuurders op dezelfde locaties. Dat transformeert het dodelijkste rijscenario. De nationale berekening: Als elk voertuig in de VS zich gedroeg als Waymo, zouden we jaarlijks 33.000-39.000 doden kunnen voorkomen en $0,9-1,25 biljoen aan maatschappelijke kosten besparen. Zelfs gedeeltelijke adoptie van 27% zou ~10.000 levens per jaar redden. In termen van omvang zou dit gelijk staan aan het elimineren van elke dodelijke aanrijding met voetgangers nationaal in een jaar. De fysica-handtekening: Dit fascineert me: 47% van Waymo's contacten omvatten minder dan 1 mph delta-V. Ze vermijden niet alleen ongevallen; ze zetten onvermijdelijke incidenten om in zachte botsingen. Het is alsof je de fysica zelf aan je zijde hebt. We hebben het niet over marginale veiligheidswinsten. De gegevens vertegenwoordigen een fundamentele verschuiving van schadebeperking naar schadepreventie. De methodologie is belangrijk: Ik heb hun dynamische geografische benchmarks gebruikt (vergelijking van gelijke wegomstandigheden) en geverifieerd dat de bevindingen ook gelden in San Francisco, Phoenix, LA en Austin. Het veiligheidsvoordeel neemt daadwerkelijk toe in complexere stedelijke omgevingen. Link naar ruwe gegevens hieronder…. Opmerkingen over mijn aanpak: Analyse gebaseerd op 96 miljoen mijlen van Waymo Rider-Only (RO) gegevens tot juni 2025, gebruikmakend van Waymo's dynamische geografische benchmarks om de prestaties van Waymo Driver te vergelijken met menselijke bestuurders onder vergelijkbare wegomstandigheden en operationele ontwerpdomeinen. De projecties voor nationale impact (voorkomen van doden, maatschappelijke kosten) omvatten verschillende aannames. Gezien Waymo's nul gerapporteerde doden, werden de directe verminderingen van ernstige verwondingen in kaart gebracht met nationale sterftecijfers met behulp van gevestigde NHTSA-afgeleide verhoudingen die de percentages van ernstige verwondingen bij ongevallen met sterftecijfers correleren. Deze extrapolatie gaat ervan uit dat de waargenomen capaciteit van Waymo om ernstige verwondingen te voorkomen proportioneel zou vertalen naar het voorkomen van sterfgevallen. De besparingen op maatschappelijke kosten worden geschat door gemiddelde economische kosten per dodelijk slachtoffer en per verwonding (bijv. medische kosten, verloren productiviteit, kwaliteit van leven) toe te passen zoals gepubliceerd door NHTSA, en deze nationale gemiddelden te schalen naar het verwachte aantal vermeden sterfgevallen en verwondingen op basis van de veiligheidsresultaten van Waymo. Deze cijfers vertegenwoordigen de potentiële jaarlijkse impact als het veiligheidsprofiel van Waymo Driver breed zou worden geïntegreerd in de nationale vloot. @ethanteicher