Dit legt veel druk op Tesla. Als ze volgend jaar zelfrijdend kunnen worden (inclusief op snelwegen), kan hun productievoordeel doorslaggevend zijn. Tegen 2027 zal Waymo aanwezig zijn in de meeste grote steden en het zal moeilijk zijn voor Tesla om in te halen.

@wintonARK Ik denk dat Waymo veel meer voertuigen nodig heeft om een duurzame voorsprong te hebben. Ik denk dat ze in 2026 tekort zullen komen aan voertuigen, maar misschien zal Hyundai in 2027 veel grotere volumes voertuigen gaan leveren.

@wintonARK Hoe dan ook, zoals ik al zei, denk ik dat we het eens zijn. Als Tesla volgend jaar zonder bestuurder kan rijden en kan opschalen, kunnen ze Waymo gemakkelijk voorbijstreven.

@wintonARK Ik denk dat er een goede kans is dat Waymo in 2027 een hoop meer Hyundai en/of Zeekr-voertuigen zal krijgen en in meer dan 30 steden zal zijn. Als Tesla tegen die tijd nog niet zonder bestuurder rijdt, zullen ze in de problemen komen.

@Jess_Riedel Het is mogelijk dat recente verbeteringen in AI (transformers enz.) hen in staat zullen stellen om de laatste vijf jaar van technische vooruitgang in een razend tempo te doorlopen. Het is ook mogelijk dat Waymo nu vooral wordt tegengehouden door logistieke barrières en risicomijdend gedrag in plaats van technische uitdagingen.

@wintonARK Vs. misschien $40.000 voor Tesla. Die extra $20.000 in voertuigkosten zou 10-15 cent per mijl kunnen toevoegen, wat ik niet denk dat genoeg zou zijn om doorslaggevend te zijn.

@Curious44315542 @wintonARK Dus de gebruikelijke procedure is om de veiligheidschauffeur vrij vroeg eruit te halen, terwijl het systeem nog regelmatig externe begeleiding nodig heeft. Vervolgens geleidelijk de externe assistentie verminderen naarmate het systeem verbetert.

@Curious44315542 @wintonARK Als je opschaalt met veiligheidschauffeurs, is er geen goede manier om "over te schakelen" van het gebruik van 100 procent veiligheidschauffeurs naar 100 procent afstandsbedieners. Zowel omdat je een hoop afstandsbedieners moet aannemen als omdat deze overgang het risicovolste deel van het proces is.

Het is logischer om op het punt te komen waarop je er zeker van bent dat je zonder bestuurder kunt rijden, de veiligheidschauffeurs te verwijderen en dan vanaf daar op te schalen.