Detta sätter stor press på Tesla. Om de kan bli utan förare (även på motorvägar) nästa år kan deras tillverkningsfördel bli avgörande. År 2027 kommer Waymo att ha närvaro i de flesta större städer och det kommer att bli svårt för Tesla att komma ikapp.

@wintonARK jag tycker att Waymo behöver mycket fler fordon för att ha en hållbar fördel. Jag tror att de kommer att ha brist på fordon 2026, men kanske börjar Hyundai leverera fordon i mycket större volymer under 2027.

@wintonARK Hur som helst, som jag sa, tror jag att vi är överens. Om Tesla kan köra förarlöst och skala upp nästa år kan de lätt passera Waymo.

@wintonARK jag tror att det finns goda chanser att Waymo 2027 får massor av fler Hyundai- och/eller Zeekr-fordon och finns i 30+ städer. Om Tesla inte har blivit förarlös vid det laget kommer de att få problem.

@Jess_Riedel Det är möjligt att de senaste förbättringarna inom AI (transformers etc.) kommer att göra det möjligt för dem att speedrunna de senaste fem årens tekniska framsteg. Det är också möjligt att Waymo nu hålls tillbaka, främst av logistiska hinder och riskaversion snarare än tekniska utmaningar.

@wintonARK Mot kanske 40 000 dollar för Tesla. De extra 20 000 dollar i fordonskostnad kan ge 10–15 cent per mil, vilket jag inte tror skulle räcka för att vara avgörande.

@Curious44315542 @wintonARK Så den vanliga proceduren är att ta ut säkerhetsföraren ganska tidigt, medan systemet fortfarande behöver fjärrstyrning regelbundet. Minska sedan gradvis fjärrstödet i takt med att systemet förbättras.

@Curious44315542 @wintonARK Om du skalar upp med säkerhetsförare finns det inget bra sätt att "gå över" från att använda 100 procent säkerhetsförare till 100 procent fjärroperatörer. Både för att du skulle behöva anställa massor av fjärroperatörer och för att denna övergång är den mest riskfyllda delen av processen.

@Curious44315542 @wintonARK Det är mer logiskt att komma till den punkt där du är säker på att du kan köra utan förare, ta säkerhetsförarna och sedan börja skala upp därifrån.