Điều này đặt ra nhiều áp lực lên Tesla. Nếu họ có thể đạt được công nghệ tự lái (bao gồm cả trên đường cao tốc) vào năm tới, lợi thế sản xuất của họ có thể trở nên quyết định. Đến năm 2027, Waymo sẽ có mặt ở hầu hết các thành phố lớn và sẽ rất khó để Tesla theo kịp.

@wintonARK Tôi nghĩ Waymo cần nhiều xe hơn để có lợi thế bền vững. Tôi nghĩ họ sẽ thiếu xe vào năm 2026 nhưng có thể Hyundai sẽ bắt đầu giao xe với số lượng lớn hơn vào năm 2027.

@wintonARK Dù sao như tôi đã nói, tôi nghĩ chúng ta đồng ý. Nếu Tesla có thể tự lái và mở rộng quy mô vào năm tới, họ có thể dễ dàng vượt qua Waymo.

@wintonARK Tôi nghĩ có khả năng tốt rằng vào năm 2027, Waymo sẽ nhận được nhiều xe Hyundai và/hoặc Zeekr hơn và có mặt ở hơn 30 thành phố. Nếu Tesla chưa trở thành xe tự lái vào thời điểm đó, họ sẽ gặp rắc rối.

@Jess_Riedel Có thể rằng những cải tiến gần đây trong AI (transformers v.v.) sẽ cho phép họ tăng tốc quá trình phát triển kỹ thuật trong năm năm qua. Cũng có thể rằng Waymo hiện đang bị cản trở chủ yếu bởi các rào cản về logistics và sự e ngại rủi ro hơn là các thách thức kỹ thuật.

@wintonARK Có thể là $40,000 cho Tesla. Chi phí xe tăng thêm $20,000 có thể làm tăng thêm 10-15 cent mỗi dặm, mà tôi không nghĩ rằng sẽ đủ để quyết định.

@Curious44315542 @wintonARK Vậy quy trình thông thường là loại bỏ tài xế an toàn khá sớm, trong khi hệ thống vẫn cần sự hướng dẫn từ xa thường xuyên. Sau đó, giảm dần sự hỗ trợ từ xa khi hệ thống cải thiện.

@Curious44315542 @wintonARK Nếu bạn mở rộng với các tài xế an toàn, sẽ không có cách nào tốt để "chuyển đổi" từ việc sử dụng 100% tài xế an toàn sang 100% điều hành từ xa. Cả vì bạn sẽ phải thuê rất nhiều điều hành từ xa và vì sự chuyển đổi này là phần rủi ro nhất của quá trình.

@Curious44315542 @wintonARK Thật hợp lý hơn khi bạn đạt đến điểm mà bạn tự tin có thể lái xe không người lái, rút bỏ các tài xế an toàn, và sau đó bắt đầu mở rộng từ đó.